Quando o carro superaquece, a causa costuma estar em um destes pontos: pouco líquido de arrefecimento por vazamento, válvula termostática presa, ventoinha parada, bomba d'água fraca, radiador entupido ou junta do cabeçote danificada. Cada uma deixa um sinal diferente, e a ordem em que você observa as coisas ajuda a descobrir qual é.
Mais importante que o diagnóstico é o que fazer no momento: parar, desligar e esperar. Rodar com o ponteiro no vermelho pode transformar um reparo pequeno em um motor retificado.
O que fazer assim que o ponteiro sobe
- Procure um local seguro para parar. Pisca-alerta, saia da faixa com cuidado. Em rodovia, use o acostamento e coloque o triângulo na distância adequada para a via.
- Ligue o aquecimento no máximo e o ventilador do painel, se ainda estiver rodando. Isso tira calor do motor e pode dar alguns minutos para encostar.
- Desligue o motor assim que parar.
- Saia do carro e fique afastado, em local protegido, longe da pista.
- Não abra o capô se houver vapor ou fumaça. Espere o vapor sumir. Abra só com o motor frio.
- Não abra a tampa do reservatório com o motor quente. O líquido está sob pressão e pode queimar.
- Espere o motor esfriar por completo. Leva bem mais que alguns minutos.
Verificações visuais depois que esfriou
Com o motor frio, olhe sem desmontar nada:
- Nível do líquido no reservatório de expansão, entre o mínimo e o máximo.
- Poças ou gotas de líquido de cor viva (verde, rosa, laranja) embaixo do carro.
- Mangueiras ressecadas, estufadas ou com marcas de vazamento.
- Ventoinha: com o carro ligado depois, observe se ela gira quando a temperatura sobe ou o ar-condicionado liga. Ela não deve ficar parada. Mantenha mãos e objetos longe dela, sempre.
- Tampa do óleo (com motor frio): borra de aspecto leitoso, como maionese, sugere mistura de líquido com óleo.
Se o nível está baixo e o carro está longe de oficina, complete só com o motor frio e com o líquido indicado, ou água limpa em emergência, e siga devagar até um ponto seguro. Com vazamento aparente, o melhor é não rodar.
Tabela de sintomas, causas, testes e faixa de custo
Os valores abaixo são faixas aproximadas de peça mais serviço, e variam muito com a cidade, o modelo do carro e se a oficina troca peças relacionadas junto. Peça sempre orçamento detalhado.
| Sintoma | Causa provável | Teste que o mecânico faz | Faixa de custo aproximada |
|---|---|---|---|
| Nível baixo, poça embaixo do carro | Mangueira, radiador ou conexão com vazamento | Teste de pressão no sistema | De R$ 100 a R$ 400 para mangueira ou abraçadeira; radiador novo instalado, de R$ 400 a R$ 1.200 |
| Temperatura sobe só no trânsito parado | Ventoinha, relé ou sensor de acionamento | Ligar a ventoinha direto e ler o sensor | De R$ 200 a R$ 800, conforme a peça |
| Esquenta logo depois de ligar; mangueira superior muito diferente da inferior | Válvula termostática presa | Verificar abertura e leitura de temperatura | De R$ 150 a R$ 500 |
| Vazamento perto da polia, ruído de rolamento | Bomba d'água | Inspeção e teste de folga | De R$ 400 a R$ 1.200; quando a correia dentada é trocada junto, o total sobe |
| Fumaça branca no escapamento, nível que cai sem poça, borra no óleo | Junta do cabeçote | Teste de compressão, teste de gás no reservatório | De R$ 1.200 a R$ 5.000; com retífica do cabeçote empenado, pode passar disso |
| Esquenta devagar em subida, radiador frio em partes | Radiador entupido | Teste de fluxo e termografia | De R$ 150 a R$ 300 na limpeza; troca como na primeira linha |
| Tampa do reservatório com vazamento ou borracha ressecada | Tampa sem pressão | Teste da tampa em bancada | Em geral, uma fração do valor das outras peças |
Os intervalos são amplos de propósito. Carro importado, motor de arquitetura mais complexa ou acesso difícil elevam a mão de obra.
Como interpretar cada pista
Vaza água. Rodar assim esvazia o sistema e o motor esquenta rápido. O carro não deve rodar.
Ventoinha parada. Se o motor esquenta no congestionamento e volta ao normal quando você anda, a ventoinha não está trabalhando. A causa pode ser o relé, o sensor, o fusível ou o motor da ventoinha.
Fumaça branca densa pelo escapamento. Vapor com cheiro adocicado indica líquido de arrefecimento entrando na combustão. É sintoma de junta do cabeçote ou de cabeçote trincado. Não rode.
Termostato. Quando a válvula fica presa fechada, o líquido não vai ao radiador. O motor esquenta rápido, logo depois da partida, mesmo em estrada. A confirmação é do mecânico, com leitura de temperatura nos dois lados da válvula.
Bomba d'água. Pode vazar pelo eixo, fazer ruído de rolamento ou deixar o líquido circular pouco. Muitas vezes é substituída junto com a correia dentada.
Mistura de óleo e líquido. Óleo leitoso e nível do líquido caindo sem vazamento externo costumam indicar problema na junta ou no cabeçote.
O que evitar
- Abrir a tampa quente. Pode jorrar líquido fervendo.
- Jogar água fria no motor quente. Pode trincar o bloco ou o cabeçote.
- Ignorar o ponteiro por "só mais um pouco". Alguns quilômetros podem empenar o cabeçote.
- Tampar vazamento com aditivo de lojinha como solução definitiva. Pode entupir o radiador e o aquecedor.
- Usar só água por semanas. Perde-se a proteção contra corrosão e a mistura ferve em temperatura mais baixa.
Quando chamar um técnico
Chame socorro e leve o carro à oficina quando:
- há vazamento, fumaça branca ou o nível cai de novo depois de completado;
- o ponteiro foi ao vermelho mais de uma vez;
- a ventoinha não liga ou não gira quando deveria;
- há óleo leitoso ou cheiro doce no escapamento;
- você não sabe se o carro esfriou o suficiente e não tem como esperar.
Com vazamento ou fumaça branca, não rode: um guincho leva o carro até a oficina sem fundir o motor. Antes de aprovar o conserto, peça ao mecânico que mostre onde estava o problema, que faça o teste de pressão do sistema e que explique se a troca de peças relacionadas (termostato, mangueiras, correia) é necessária ou opcional. Pergunte também se o orçamento inclui a troca do líquido de arrefecimento e a sangria do sistema para tirar o ar.
Como reduzir o risco no dia a dia
- Olhe o nível do reservatório com o motor frio de tempos em tempos.
- Use o líquido de arrefecimento na mistura indicada pelo manual.
- Troque o líquido no prazo da revisão.
- Fique atento ao ponteiro de temperatura, sobretudo em subida, viagem com carga e trânsito parado.
- Não ignore a luz de temperatura: ela acende quando o problema já é sério.